A Hyundai apresentou oficialmente a oitava geração do Elantra durante o Salão da Mobilidade de Busan 2026, na Coreia do Sul. Conhecido como Avante no mercado local, o sedã médio passa por uma reformulação completa após seis anos da geração anterior, trazendo mudanças profundas no design, na arquitetura interna, na tecnologia embarcada e nos sistemas de assistência ao motorista.

A renovação acompanha a estratégia da fabricante de ampliar a digitalização de seus veículos e acelerar a transição para automóveis definidos por software (SDV), incorporando novos recursos de conectividade e inteligência artificial. O Elantra já foi vendido no Brasil em gerações passadas, principalmente a quinta, que teve relativo sucesso. Contudo, o sedã não está disponível no mercado nacional há bastante tempo.

O novo Elantra abandona completamente o visual da geração anterior e adota a linguagem de design mais recente da Hyundai, semelhante à do recém-lançado i20 no Brasil. A carroceria agora apresenta proporções mais largas e baixas, enquanto os para-lamas traseiros ganharam maior volume, conferindo uma aparência esportiva ao modelo. Na parte dianteira, os faróis foram divididos em dois níveis, com as luzes diurnas de LED, extremamente estreitas, ocupando a parte superior e criando uma assinatura luminosa inspirada na letra “H”. Os faróis principais permanecem discretamente posicionados nas extremidades do para-choque, integrados às entradas de ar.

Na traseira, as lanternas horizontais conectadas visualmente reforçam a largura do veículo, acompanhadas por elementos aerodinâmicos no para-choque e um design mais limpo na tampa do porta-malas. O sedã possui 4.765 mm de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.425 mm de altura e um entre-eixos de 2.750 mm. Em comparação com o modelo anterior, são 55 mm a mais no comprimento, 30 mm no entre-eixos e outros 30 mm na largura, permitindo uma ampliação do espaço para os ocupantes.

A principal evolução ocorre no interior. O novo Elantra estreia o sistema Pleos Connect, uma plataforma baseada no Android Automotive que concentra praticamente todas as funções do veículo. Dependendo da versão, a central multimídia pode contar com telas de 12,9 ou 14,6 polegadas, além de um display estreito posicionado próximo ao para-brisa para exibir as principais informações de condução. Apesar da digitalização, a Hyundai manteve comandos físicos para funções consideradas essenciais.

Entre os recursos inéditos está o assistente virtual Gleo AI, desenvolvido com base em modelos de linguagem generativa. O sistema permite conversas em linguagem natural, responde perguntas, sugere rotas, auxilia no planejamento de viagens e executa comandos do veículo por voz. Outro diferencial é o Pleos App Market, uma loja de aplicativos que permitirá a instalação de serviços de streaming, entretenimento e outras aplicações diretamente no carro. O ambiente interno também oferece iluminação ambiente, carregador duplo por indução, portas USB-C de 100 W, atualizações remotas (OTA), chave digital, sistema de som Bang & Olufsen e câmeras com visão de 360 graus.

A Hyundai confirmou inicialmente duas opções mecânicas para o mercado sul-coreano. A primeira utiliza um motor 2.0 aspirado a gasolina com 149 cv, um ganho de 26 cv em relação ao antigo propulsor 1.6. Já a segunda alternativa é um conjunto híbrido pleno (HEV), composto por um motor 1.6 a gasolina e um propulsor elétrico, entregando uma potência combinada de 157 cv. O híbrido incorpora novos sistemas de gerenciamento eletrônico, como regeneração inteligente de energia, controle preditivo do uso da bateria baseado na navegação e um modo que permite utilizar climatização e multimídia com o motor a combustão desligado durante paradas.

A Hyundai iniciará as vendas do novo Elantra na Coreia do Sul durante o terceiro trimestre de 2026. Os preços ainda não foram divulgados e, até o momento, não há confirmação sobre os mercados internacionais que receberão a nova geração do sedã.

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