O Irã declarou fechado o Estreito de Ormuz após colapso nas negociações com os EUA. O movimento reduz drasticamente o tráfego de petroleiros e ameaça elevar os preços do combustível no Brasil.

O Estreito de Ormuz foi novamente declarado fechado pelo Irã no último sábado (20), embora o tráfego de embarcações pelo canal já apresentasse uma redução significativa antes do anúncio. Dados da empresa de inteligência marítima Kpler indicam que apenas 25 navios atravessaram o canal na quinta-feira (18), o maior número desde meados de abril, quando o Irã permitiu temporariamente o tráfego comercial no Estreito.

No dia seguinte, sexta-feira (19), após o cancelamento da primeira rodada de negociações entre Irã e Estados Unidos sobre os detalhes do acordo, o número de petroleiros que passaram pelo canal caiu para um único dígito.

“Não é como se você estivesse vendo de repente um êxodo em massa”, disse Matt Smith, analista-chefe de petróleo da Kpler. “Você está vendo um aumento no tráfego… mas não é material. Ainda não chegamos ao ponto em que um ‘primeiro a se mover’ está surgindo.”

Antes do conflito, entre 100 e 120 petroleiros cruzavam diariamente a passagem entre o Irã e Omã. Atualmente, cerca de 500 navios, sendo 220 petroleiros, permanecem retidos no Golfo Pérsico desde o início do conflito. Apesar da assinatura de um acordo entre Irã e Estados Unidos para encerrar os combates, especialistas acreditam que levará meses para que o tráfego de navios e os fluxos de petróleo retornem ao normal.

Smith estima que serão necessárias semanas para que os aproximadamente 120 petroleiros carregados de petróleo no Golfo consigam deixar a região, e ainda mais tempo para que os 100 petroleiros vazios sejam abastecidos e partam. A incerteza sobre rotas seguras e procedimentos de passagem é outro fator que impede a movimentação dos navios.

“Apesar da assinatura do acordo de cessar-fogo, acreditamos que a situação de segurança para a indústria de transporte marítimo permanece volátil”, afirmou Jakob Larsen, diretor de segurança do BIMCO (Baltic and International Maritime Council).

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Ele acrescentou que “a parte central do Estreito de Ormuz está minada e intransitável, e apenas as zonas de tráfego costeiro próximas a Omã e ao Irã estão supostamente livres de minas”. Congestionamentos e incidentes de navegação nessa área costeira também tornam a passagem arriscada.

Aproximadamente 20 mil tripulantes ainda estão presos em navios no Golfo Pérsico. Ben Bailey, diretor de programas da Mission to Seafarers, organização de apoio a marinheiros, descreveu o sentimento a bordo como “um tipo de otimismo cauteloso”, com marinheiros ansiosos para partir, mas apreensivos quanto à segurança.

Os armadores também enfrentam a questão dos seguros marítimos. As seguradoras retiraram a cobertura de risco de guerra nos primeiros dias do conflito e ainda não a restabeleceram para a maioria dos clientes. Tom Kloza, analista independente de petróleo e consultor da Gulf Oil, afirmou: “Não foi apenas o Irã que fechou o Estreito de Ormuz, foram a Lloyd’s de Londres e empresas similares”.

A Lloyd’s Market Association também destacou questões práticas, como a condição de navegabilidade dos navios após mais de três meses ancorados e a disponibilidade de combustível e suprimentos. Bailey lembrou ainda da necessidade de remover cracas acumuladas nos cascos durante os meses de ancoragem. “Não é simplesmente dizer que o sinal agora está verde. Todo mundo pode ligar os motores e partir”, disse.

Mesmo que os navios partam imediatamente, a produção de petróleo no Golfo Pérsico não voltará ao normal de forma rápida. Grande parte da produção e do refino na região foi interrompida no início da guerra, e a retomada será gradual. Novos petroleiros precisarão retornar ao Golfo para buscar novos carregamentos, e os armadores não querem correr o risco de ficar presos novamente por meses. “Não sabemos a resposta para isso”, concluiu Kloza. “Talvez seja visto como um trecho seguro de água, mas acho que temos um longo caminho a percorrer até chegarmos lá.”

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