Chevrolet Volt sai de linha: entenda por que a GM descontinuou

Chegou ao Brasil em 2011 como pioneiro EREV, com motor de 151 cv e bateria de 16 kWh para cerca de 80 km elétricos. Ao esgotar a bateria, um motor a gasolina acionava um gerador; vendas fracas levaram a GM a retirá-lo.

O Chevrolet Volt foi um dos primeiros carros eletrificados comercializados no Brasil, embora sua passagem pelo mercado tenha sido discreta. Lançado mundialmente em 2010, o modelo utilizava a arquitetura EREV (Extended Range Electric Vehicle), que permitia ao motorista dirigir um carro elétrico sem depender exclusivamente da infraestrutura de recarga.

O Volt chegou ao Brasil em outubro de 2011, oferecendo um motor elétrico de 151 cv e uma bateria de íons de lítio de 16 kWh, capaz de percorrer cerca de 80 quilômetros apenas com eletricidade em condições ideais. Quando a bateria se esgotava, um motor a gasolina de 1.4 litro entrava em funcionamento para gerar energia, aumentando a autonomia total do veículo.

Apesar de suas inovações, o preço elevado foi um dos principais fatores que dificultaram suas vendas. Ao ser lançado, o Chevrolet Volt custava R$ 220 mil, um valor muito superior ao de sedãs premium da época e equivalente a modelos de marcas de luxo. Considerando que o salário mínimo em 2011 era de R$ 545, o carro representava cerca de 404 salários mínimos, tornando-se inacessível para a maioria dos consumidores.

O modelo também se destacava por um pacote completo de equipamentos, incluindo central multimídia com tela sensível ao toque, bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital, câmera de ré, sistema de monitoramento do fluxo de energia, seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de um painel digital.

Apesar de ter recebido elogios da imprensa especializada e prêmios como Carro do Ano na América do Norte, o Chevrolet Volt enfrentou dificuldades comerciais, que culminaram na decisão da General Motors de encerrar sua produção mundial em fevereiro de 2019. A montadora optou por redirecionar seus investimentos para uma nova geração de veículos totalmente elétricos, baseada na plataforma Ultium. Essa nova linha inclui modelos como Spark EUV, Captiva EV, Blazer EV e Equinox EV, que já teve o fim de linha anunciado no Brasil.

Embora tenha saído de linha, o Volt cumpriu um papel importante como laboratório tecnológico da GM. A arquitetura EREV que ele ajudou a popularizar está voltando a ganhar força no mercado mundial, especialmente entre fabricantes chineses, evidenciando que uma ideia considerada avançada há mais de uma década finalmente encontrou seu espaço no setor automotivo.

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